Галузь логістики та транспорту, один із ключових секторів, який заохочує держава до розвитку, проникла в різні сектори з економічним зростанням. Пластикові оборотні ящики можуть допомогти підприємствам досягти стандартизованої логістики та запропонувати значні переваги в транспортуванні, зберіганні, завантаженні та розвантаженні, транспортуванні, пакуванні, розподілі, обробці та управлінні інформацією.
Запобіжні заходи для пластикових ящиків для обороту в логістиці та транспортуванні:
1. Повинні бути дотримані правила розміщення пластикових ящиків. Наприклад, кількість і вага кожного пластикового оборотного ящика в вантажі повинні бути однаковими; більше або менше не є прийнятним. Різні вантажоодержувачі та різні вантажі не можуть бути змішані в одному пластиковому оборотному ящику. Ящик має бути повністю завантажений, укладений рівно, усі чотири сторони плоскі, кути під кутом 90 градусів і верхній рівень.
На додаток до маркування оригінальної упаковки, вага брутто, порт призначення, кількість ящиків і кількість ящиків повинні бути надруковані на обох сторонах пластикового оборотного ящика, куди вставлено вилки навантажувача. Вага вантажу кожного пластикового оборотного ящика не повинна перевищувати вказану максимальну вагу брутто.
2. Фрахт для вантажів у пластикових контейнерах розраховується виходячи з маси брутто та об’єму завантаженого контейнера за вирахуванням ваги та висоти контейнера. Це означає, що сам контейнер вільний від вантажу.
3. Існують певні обмеження щодо вантажів, які можна перевозити в пластиковій тарі. Не всі товари можна перевозити в контейнерах. Відповідний вантаж для контейнерних перевезень обмежується упакованими різноманітними вантажами. Насипні, неупаковані, важкі, довгасті або охолоджені вантажі не можна перевозити в контейнерах. Два небезпечних вантажу з різними властивостями ніколи не можна перевозити в одному контейнері.
4. При перевезенні вантажів у поліетиленовій тарі на всіх транспортних документах має бути зазначено словосполучення «Перевезення в контейнерах».
5. Кожен контейнер повинен бути надійно закріплений та мати достатню міцність і стійкість, щоб протистояти звичайним морським ризикам, вантажно-розвантажувальним операціям і переміщенню, а також бути здатним витримувати певний тиск.
